Así lo afirmó el Presidente de Saeta en Cadena 365 TV y pronosticó un panorama difícil para el transporte público. “Los subsidios que han quitado, en el caso de Saeta, representan un 15% de los ingresos que es un impacto importante”.Mirá aquí la nota completa.
Claudio Mohr fue entrevistado por Juan Manuel “Indio” Abdala Ibañez y analizó el difícil panorama que se presenta por delante frente a la quita de los subsidios al transporte luego de una suerte de castigo del Gobierno nacional a los gobernadores por el fracaso de la Ley Ómnibus.
Al respecto el titular de Saeta sostuvo “Nos dimos con esta novedad, intempestiva, sorprendente, dañina para la economía de las empresas del interior del país del transporte, pero fundamentalmente para los usuarios. Los subsidios que han quitado, en el caso de Saeta, representan un 15% de los ingresos de la operación, o sea que es un impacto importante”.
Decisión sorpresiva
Mohr fue consultado si esta era una medida que podía esperarse del gobierno nacional o si fue una decisión sorpresiva “Esta gestión nacional había anunciado que en algún momento iba a ir por los subsidios, en el caso de los del transporte se hablaba de una reducción paulatina. Representantes de la FATAP, de las Cámaras empresariales del interior, hace diez días se habían reunido con el Secretario de Transporte de la Nación y les había asegurado que estaba trabajando en el instrumento para el presente año, por lo tanto nos anticipaban que iba a continuar el subsidio, porque lo que se estimaba era que, ante la gran diferencia que tenemos de subsidios con el AMBA, iban a empezar a reducir en ese lugar, ya les están dando tarifa y de hecho ya le habían anticipado enero al AMBA, entonces todo indicaba que se renovaba a idénticos montos que el año pasado, pero se renovaba en el interior del país. Obviamente los acontecimientos también políticos de la semana me parece que terminan desencadenando esta medida intempestiva, sorprendente y perjudicial en este caso para los salteños”.
Impacto en las tarifas
El titular de Saeta también respondió sobre como repercutiría en la tarifa la medida y dijo “Nosotros estamos ya con la primera etapa del aumento y en marzo se termina de perfeccionar esa situación con lo cual tendremos un boleto a partir del 4 de marzo de $490. Obviamente que esto, al bajar el subsidio, debería trasladarse al boleto pero vamos a hacer todos los ejercicios posibles. Estamos, desde que tomamos conocimiento de esta situación, trabajando en las diferentes alternativas, porque también revisamos lo que refiere al servicio, el volumen del servicio, cómo impacta todo y qué ajustes podemos hacer, seguramente con alguna repercusión en las frecuencias, y en la cantidad de unidades, pero obviamente con la mirada puesta en la salud del sistema de transporte, garantizar también el sistema de transporte, pero hacer también una reducción de costos, no solamente trasladar a boleto porque, como puede pasarle a algún funcionario en Capital Federal que intente cerrar números, el Excel siempre te va a dar perfecto y nunca te va a discutir nada, los números del escritorio cierran, pero la realidad es que hoy cuando estamos hablando que un boleto sin ningún tipo de subsidio va a salir más o menos, aproximadamente $1.100, el número es correcto, es exacto, no miente, pero ¿la gente podrá pagar eso? esa es la gran pregunta. Nosotros que tenemos la responsabilidad, tenemos que compatibilizar la realidad, las necesidades económicas, pero también las necesidades de la gente”.
Precio y aumento del boleto desfasados
Mohr comentó cómo la inercia de la crisis económica y las subas de los combustibles licuó el último aumento autorizado por la AMT “Un boleto que va a terminar de concretar su incremento en marzo, pero calculado con la realidad de diciembre, ya está desfasado porque tuvimos el aumento del 27% de los combustibles, el del 11% ahora en febrero y estamos en plenas discusiones paritarias. Tenemos esta doble implicancia: la inflación y la pérdida del subsidio nacional y te agrego algo más que nos pone en riesgo que no podemos dejar de atender, es que la provincia, que es la gran aportante para que funcione el sistema de transporte que el año pasado aportó 63%, también está recibiendo menos fondos de Nación. En enero llegaron 15 mil millones de pesos menos por coparticipación, por transferencias directas y por otros planes que llegan por educación, salud y otras áreas de la provincia. Entonces, uno puede decir, no nos entrega el subsidio la Nación le pidamos colaboración a la provincia, pero provincia también está afectada en sus ingresos y en sus recursos y obviamente que tiene una multiplicidad de obligaciones que no se pueden desatender para solo atender al transporte, entonces hay tres incidencias más que importantes”.
Como evitar un gran impacto en la tarifa
Más adelante y en la misma línea agregó “Uno piensa en las tarifas y queremos hacer hasta lo imposible para evitar grandes subas en las tarifas porque sabemos que impacta a la gente que más lo necesita. Así que estamos haciendo este ejercicio en un abanico de opciones de mirar los servicios nocturnos, no para suspenderlos, sino para hacerlos más eficientes; para revisar la tarifa del nocturno porque es muy poca demanda a un costo muy alto en esa franja horaria y en los recorridos más pequeños. En los de menos demanda no podemos ajustar porque algunos tienen tres o cuatro unidades y no podemos sacar coches, pero sí hay líneas que tienen 20 o 25 unidades, ahí se podría acortar las frecuencias que son de entre 4 minutos entre coches a una frecuencia de 7 minutos. Obviamente que esto si va a tener un impacto. Hay que buscar las alternativas para que en las horas valles en que las unidades muchas veces viajan bastante relajadas, tratar de retraer lo máximo posible para no consumir más combustible, neumáticos, mantenimiento y todo lo que hace a toda la estructura de costos”.
Aumentos, audiencias públicas e inflación
El titular de Saeta describió las dificultades que acarrea el sistema de actualización de tarifas con el fuerte proceso inflacionario y lo extenso del proceso de audiencias públicas lo que hace que cuando éstas terminan el precio del boleto solicitado quedó desfasado “Nosotros previendo la volatilidad que podía acontecer, y está aconteciendo en términos inflacionarios, cuando hicimos el pedido de incremento de tarifas planteamos una tarifa única y solidaria para toda el área metropolitana, un único valor. Desde ese momento propusimos la necesidad de tener ajustes bimestrales a través del IPC, Índice de Precios al Consumidor, que determina el Indec y en este caso buscando la región NOA. Entonces lo que se autorizó fue esta tarifa en dos etapas y a partir de mayor una revisión por inflación porque veíamos que la volatilidad de la inflación nos iba a tener de audiencia pública en audiencia pública, porque siempre vamos a ir detrás de las subas descomunales de precios. Quiero aclarar que esto es un proceso de actualización que ha autorizado la Autoridad Metropolitana de Transporte, la AMT, por un año y esto implica que mientras haya inflación iremos revisando para ajustar y en el caso que se estabilice la situación obviamente no habrá más aumentos y luego a partir del próximo año retronaremos a la habitualidad de solicitar, si corresponde, readecuaciones de tarifas concurriendo a la audiencia pública”.
Paritarias difíciles
Respecto del impacto que podría tener el aumento de sueldo que se discute en las negociaciones con el gremio de los choferes Mohr sostuvo: ”Ya ha transcurrido el quinto encuentro con la gente de la UTA a nivel nacional, porque estas negociaciones se llevan a nivel nacional con las empresas del interior del país y no hemos podido llegar a un acuerdo y como no ha habido incremento en muchos lugares de tarifa y no ha habido incremento en los aportes en términos de subsidios, lo que dicen muchas de las empresas es que no podemos ofrecer nada más de lo que ya pagamos. El hecho concreto es que Salta es una de las cinco provincias que han podido pagar el 100% de los sueldos del mes de enero, hoy Santa Fe está de paro desde hace varios días por haber pagado el 40% de los sueldos. Chaco, Misiones, Formosa, una serie de jurisdicciones y localidades están pagando entre el 25% y el 30% y algunas hasta el 80% de los sueldos, no han podido completar el 100% del mes de enero sin contemplar los aumentos, y esto es lo que se le plantea a la UTA. Aquí es donde nosotros vemos la gran disparidad y como nuevamente se establecen ciudadanos de primera y de segunda, de empresas, de trabajadores y de usuarios de primera y de segunda, cuando vemos que a nosotros nos quitan subsidios del interior y al AMBA le han acordado mayores costos e inclusive les reconocen los incrementos salariales a través de Fondos del Ministerio de Transporte de la Nación, o sea subsidio nacional, y ya han podido cerrar la paritaria que era nacional con el AMBA. Ellos ya tienen lo que pedían, por ende, nos arrastran a nosotros a algo que entendemos que es lo que corresponde, que es que la gente cobre mejor por todo lo que está pasando desde lo económico, pero desde la consecución de los recursos para nosotros es imposible. El dato del año pasado era que ellos recibían $88 mil millones, casi 90, en el AMBA y todo el resto del interior del país recibía 11 mil millones, bueno ahora hemos pasado a cero y el AMBA ahora estaría pasando aproximadamente a 150 mil millones por mes. Entonces cuando nos hablan de federalismo o hay un concepto errado o no se está aplicando correctamente, esto no es federalismo. Se hablaba y uno entendía que iban a retirar primero en el AMBA, pero les han otorgado tarifa y más recursos por eso pudieron cerrar los acuerdos salariales, en nuestro caso no es falta de voluntad, es falta de recursos. Esto era lo que nos indicaba que íbamos a mantener los recursos porque al AMBA ya le han autorizado y transferido enero como anticipo los primeros días de este año, eso nos alentaba a pensar que lo íbamos a mantener nosotros, pero aparentemente los acontecimientos políticos han desencadenado una decisión contraria a lo que había manifestado el Secretario de Transporte de la Nación”.
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